Наш сегодняшний герой ездит на Chery Tiggo 8 Pro четыре года. Что произошло с машиной за почти 90 тысяч км пробега и оправдал ли себя новый китайский кроссовер в реальной эксплуатации?
90 000 км пробега – объективная цифра, чтобы оценить автомобиль не по рекламным материалам, а по реальному опыту эксплуатации. С владельцем автомобиля Евгением мы встречались четыре года назад, когда машина была практически новой и производила на него исключительно положительное впечатление. Сейчас мы вернулись к разговору, чтобы выяснить, сохранился ли тот первоначальный восторг и с какими проблемами столкнулся владелец за время эксплуатации:
– Мы с женой довольны машиной – так было четыре года назад, так есть и сейчас: посадка, ходовые качества, динамика – всё это по-прежнему радует. За эти годы я неоднократно садился в новые модели у дилеров и чаще видел чисто косметические улучшения, иногда добавочные электронные фишки. Но, по сути, это тот же набор ощущений, которые есть и в нашей машине. Покупали автомобиль мы у официального дилера в Минске, у него же и обслуживались всё время. Правда, сначала делали это на улице Ваупшасова, но потом структура дилерства в стране изменилась – сейчас ездим в сервис на Уручье, где бывший шоурум Volkswagen.
За 90 тысяч пробега в машине ничего катастрофического не произошло. Да, были технические неисправности и нюансы, но, на мой взгляд, ничего такого, чтобы «сломаться насмерть». По гарантии и по мере эксплуатации нам меняли и чинили не так много чего – от реле вентилятора, которое однажды заклинило, до датчиков интеркулера.
Были также визуальные дефекты лакокрасочного слоя и полировки дисков: полированный слой на двухцветных дисках начал вспучиваться от реагентов и песчинок. В итоге нам поменяли все четыре диска по гарантии, но сейчас некоторые проблемы по ним вернулись – придется снова разбираться. Хромированные накладки на дверях и вокруг противотуманок тоже меняли по гарантии.
Один раз меняли камеру заднего вида – она подтекала, окислилась и перестала работать.
Колесный комплект и шины – отдельная история. При покупке машины с завода стояли шины Cooper, которые, по нашему опыту, оказались шумными и плохо держали мокрую дорогу. Когда шел дождь, при скорости выше 90 км/ч включалась система противоскольжения и приходилось «ловить» автомобиль. Как только мы поставили Hankook на лето, проблемы ушли: управляемость и уровень шума улучшились, и мы почувствовали, что машина действительно поехала по-другому. А новая зимняя резина Goodyear в итоге оказалась настолько хороша, что в прошлом сезоне мы катались на ней даже до мая, потому что она прекрасно справлялась с водой и не диктовала срочной замены.
Лакокрасочное покрытие оказалось чувствительным к камешкам: камни умудрялись попадать за пленку на кромке капота и оставлять сколы. Лобовое стекло за три года заметно поизносилось: появились царапины, которые особенно бросаются в глаза при низком солнце и световых бликах.
Печаль с климат-контролем – иногда он ведет себя странно: выставлено 22 градуса, но внутри может быть либо слишком жарко, либо слишком прохладно. Бывали и глюки с CarPlay: в холодное время он вел себя нормально, но пару раз внезапно отваливался – карты слетали, приходилось перезагружать систему. По словам тех, кто копался в этом, проблема может быть в плохо закрепленных разъемах под торпедой.
Еще одна история – нити обогрева лобового стекла: изначально одна секция у нас не работала, и дилер сказал, что для замены нужно подходящее время и проверка тепловизором. Со временем соседние нити прогревают зону, и мы решили ничего не трогать, потому что демонтаж стекла и повторная установка несут свои риски, в том числе возможную коррозию.
Штатные тормозные диски оказались не самыми надежными – при нагреве и попадании воды появлялось биение, их нельзя было точить, только менять. Мы поставили диски другого производителя, керамические колодки – и проблема ушла.
Также по гарантии было заменено пять петель, потому что на центральном штифте были коричневые потеки ржавчины.
В салоне за четыре года владения стали заметны мелкие сколы, потертости рулевого колеса от колец и ногтей, небольшой надрез на пластике от ремня безопасности, трещинка на кожаной подушке сиденья – у людей с более полной комплекцией такие подушки трескаются раньше, и дилеры их меняют по гарантии, у нас же это произошло после окончания гарантийного периода. Глянец на некоторых черных панелях царапается, но это больше косметическая, чем функциональная беда.
У нас частный дом, где иногда дороги чистят не сильно тщательно, и я могу сказать честно: за эту зиму машина проявила себя отлично. Передний привод и ассистенты помогали нам проехать там, где мало кто мог это сделать. Но были, конечно, и исключения: однажды, когда снега навалило очень много, на паркинг ТЦ «Силуэт» мы на Tiggo доехали лишь до половины подъема – ни ассистент, ни ручной режим коробки не спасли. Но в целом на обычных заснеженных улицах и по грунтовке машина ведет себя уверенно.
Нам нравится вместительность багажника и возможность сложить сиденья почти в ровную платформу – это удобно и для путешествий, и для перевозки мебели или спортивного инвентаря. Рейлинги на крыше помогают возить велосипеды на дальние выезды. Интерьер в целом не надоел: приятная по цвету и фактуре кожа, простота в уходе, продуманность мест хранения. Немало приятных опций. Но нам хотелось бы больше: например, дополнительная проекция данных на лобовое стекло и адаптивный «круиз», который был доступен в более богатой комплектации Ultimate.
Когда сезон позволяет, мы ездим в Браслав, Москву или Санкт-Петербург – машина буквально для этого создана. Сиденья удобные для нашей комплекции: подушка может показаться коротковатой людям выше или полнее, но нам комфортно. У более свежих версий подушки сделали длиннее, и это, видимо, избавляет от усталости на длинных дистанциях. На «круизе» машина спокойная, расход держится приемлемо. А панорамная крыша превратилась для нас в сезонную радость – с весны до поздней осени мы часто едем с открытой панорамой, и это действительно добавляет удовольствия в дороге.
Когда мы покупали Tiggo, народ еще смотрел на китайские автомобили с любопытством и недоверием. К нам постоянно подходили и задавали вопросы о машине. Сейчас же, спустя четыре года, почти не реагируют – «китайцев» стало настолько много, что страхи ушли. В России Chery стал массовым феноменом. У нас он не достиг таких масштабов, но тенденция ясна: качество перестало быть аргументом против, люди просто начали сравнивать по удобству, а не по родине марки.
